中國港口爭做“國際郵輪母港”
2011-11-28 07:48:25 來源：中華工商時報編輯：國際船舶網 我有話要說

不止上海，沿著中國漫長的海岸線，從環渤海的天津一路南下，經由青島、寧波、廈門直至最南端的海南三亞，這些擁有港口優勢的城市都開始關注郵輪碼頭的規劃與建設，爭做中國“國際郵輪母港”

上海郵輪旅游市場促進工作組近日在上海成立，立志助力上海成為未來東亞地區郵輪樞紐港，以及亞太地區繼新加坡、香港之后的三大郵輪中心之一。此前，中國首家外商獨資郵輪船務公司也正式落戶上海北外灘，此舉被外界解讀為中國郵輪產業發展的新篇章。

上海的“野心”遠不止這些。在上海郵輪經濟發展“十二五”規劃中，擁有豪華郵輪的關鍵技術儲備并初步掌握豪華郵輪的自主設計及裝備制造能力，以及在上海實現本土母港郵輪與本土注冊郵輪公司零的突破，是其郵輪產業的目標定位。

上海港是中國最早的郵輪母港。上海吳淞口國際郵輪港區已于今年10月正式開港。該港區位于上海吳淞口長江岸線的炮臺灣水域，相比主要�？啃⌒袜]輪的北外灘上港集團國際客運中心，這里有天然的水深優勢，新建碼頭長1500米，可同時�？�20萬噸級和10噸級的大型國際郵輪各1艘。

“我們說的國際郵輪母港并不只是建個碼頭，來幾艘國際萬噸輪而已，它是一個完整的郵輪產業鏈，牽涉到賓館、娛樂、交通等20多個產業發展�！鄙虾Ｊ新糜尉志珠L道書明說，未來上海還將培養專業的海事律師，培育完善的海事仲裁機構，不讓香港、倫敦獨享其優勢，軟、硬件將同時向國際郵輪母港靠攏。

爭做“國際郵輪母港”

不止上海，沿著中國漫長的海岸線，從環渤海的天津一路南下，經由青島、寧波、廈門直至最南端的海南三亞，這些擁有港口優勢的城市都開始關注郵輪碼頭的規劃與建設，爭做中國“國際郵輪母港”。

郵輪母港是指具備多艘大型郵輪�？考捌溥M出所需的綜合服務設施設備條件，能夠為郵輪經濟發展提供全程、綜合的配套服務，是郵輪的基地。通常，國際上界定郵輪母港的指標是年均登船人次超過10萬人次，港口年收益超過4億美元。

目前我國已擁有天津、上海、廈門、三亞4個國際郵輪母港，它們可以作為郵輪旅游始發站的港口。除此之外，還有16個能接待國際郵輪的港口，可提供掛靠服務，分布在海南、山東、浙江、福建、廣東等地。

過去的一年對天津港來說，其國際郵輪母港的吸附力已逐漸顯現。截至目前，天津港已接待國際豪華郵輪86個航次，出入境旅客超10萬人次。天津港集團今年6月份決定，將位于東疆保稅港區的天津國際郵輪母港的運營岸線再延長350米，建設兩個泊位，預計2012年上半年可具備使用條件。

青島則表示，下一步集中精力建成專用郵輪碼頭，完善港口配套設施和岸上旅游、娛樂設施和場所，提升當地飲食、導游等軟硬件的配套能力。

在廈門，國際郵輪母港的建設并不僅僅體現于更豐富的航線，而在于打造郵輪產業總部基地。今年9月，廈門舉行了國際郵輪母港合作項目簽約儀式，美國皇家加勒比郵輪公司、山海樹集團、廈門港務集團分別就郵輪設計、郵輪建造、合作建設郵輪母港等內容簽訂備忘錄及協議書。

傳統的對外貿易口岸廣州也有意加入這波郵輪經濟淘金熱潮，“從綠色的江河農工產業走向蔚藍的海洋經濟領域，廣州一直擁有一個美麗的夢想：建設和營運一個國際化的郵輪母港，從單一的貨運樞紐晉升到客運貨運復合型的大樞紐”。

黃金市場

從3年前開始，全球郵輪經濟東移的跡象就已呈現，亞洲在全球郵輪經濟格局中的地位逐步凸顯。在國際郵輪公司眼中，隨著整個產業東移步伐的加快，中國早已是其不可錯失的黃金市場。如今，世界排名靠前的幾家國際郵輪集團均已進入中國。其中，美國的皇家加勒比、馬來西亞的麗星郵輪、意大利的歌詩達郵輪甚為活躍，開辟了從中國港口赴日本、韓國、越南等地的多個航線產品。

占據中國六成市場份額的歌詩達郵輪，于今年開先河地實現了上海、天津、青島和香港的多母港運營，并宣布將于明年引入豪華的維多利亞號，提高四成中國運力。

而作為全球第一大郵輪品牌的皇家加勒比分別以上海、天津、香港和廈門為母港，開設定期航班�；始壹永毡揉]輪有限公司近日宣布，該公司相當于3個“泰坦尼克號”大小的郵輪“海洋航行號”（世界十大豪華郵輪之一）明年將來到中國。開啟全新的中國母港航線。

此前，中國交通運輸部水運管理局局長宋德星在“第六屆中國郵輪產業發展大會”上介紹，今年前三季度，9艘郵輪在進出中國港口的13個國際航次進行掛靠，涉及港口由從上海、廈門等傳統沿海港口，進一步延伸到舟山、南京等內河港口。2010年，中國共接待約20艘外國郵輪來華，臨時或定期掛靠170多個航次，較2009年增長了200%。目前，天津、上海、廈門、三亞等港口均建設了設施完備的現代化郵輪碼頭和旅客服務大廳。宋德星同時表示，中國已允許外國郵輪公司在華獨資經營，并為其所有或經營的船舶提供攬客、簽發客票等輔助性經營服務。

前景可期

整個郵輪經濟產業鏈主要分為4個部分：郵輪制造業，屬于高端船舶制造領域，目前基本被歐洲壟斷，每年能夠獲得幾百億歐元的收益；郵輪公司，主要是旅游咨詢、油氣水電補給等；郵輪港口，主要收取郵輪�？康姆⻊召M用及提供少量郵輪補給；岸上旅游環節，例如圣彼得堡港，每年吸引大批國際游客到港購物旅游。

《2010－2011年中國郵輪發展報告》顯示，近年來，世界郵輪經濟發展迅猛。全球郵輪市場的乘客人數由1996年的680萬增長至2002年1030萬，年平均增長率近7％。

據中國交通運輸協會郵輪游艇(船型船廠買賣)分會（CCYIA）統計，2010年中國內地共接待國際郵輪223航次，與上年同比增長42.9%；其中以我國沿海城市為出發港的國際郵輪客班輪，全年95個航次，同比增長18.8%；訪問我國沿海城市的國際郵輪，全年128個航次，同比增長68.4%。

目前，郵輪旅游在中國仍屬小眾產品，但隨著行業的高速增長，到“十二五”期末，中國郵輪旅游將逐步成為大眾化旅游產品。更有專家預測，未來3-5年內，中國郵輪旅游將迎來爆發式發展。

在郵輪這個能撬動10倍于自身財富的產業經濟爭奪上，中國沿海城市各有所長。為爭奪“郵輪經濟”這塊大蛋糕，中國沿海城市都邁出了追逐的步伐，不可否認，產業的春天來了。然而，業內專家也提醒郵輪母港建設泡沫亦須謹防。華東師范大學教授、區域專家徐長樂表示，郵輪旅游的特點是消費高、占時長，對旅游市場而言這是一種新型、高檔的消費方式，因而還需要等待市場的認可。

標簽：港口郵輪母港

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